政策補貼“退坡效應”漸現
新能源車首度出現連續兩個月銷量同比下滑 業內稱車型銷量分化日益明顯
發布時間:2019-09-27 來源:中山商報


   經過幾年政府推動,中山已有不少人在使用新能源車。

今年來,汽車界對于“銷量下滑”這四個字,早已從當初的擔憂,到如今的日益麻木。而進入下半年以來,市場下滑這股寒風更是吹到了早前仍處上升階段的新能源汽車市場。近日中國汽車流通行業協會發布的數據顯示,繼7月新能源車市銷量首次同比下跌3%之后,8月銷量又繼續下跌16%。連續2個月銷量下滑,這在新能源車市上也屬首次了。對此,有中山本地業內人士認為,除了市場購買力因素外,補貼退坡的影響力也在逐步體現。

市場變化 補貼退坡,全國銷量連續兩月同比下滑

今年6月26日,四部委對新能源汽車補貼新政正式執行,純電動車或者插電式混動車都將按照今年退坡后的補貼政策執行。與燃油車一樣,受政策到期刺激影響,當月新能源車的銷量出現了明顯的政策性攀升。然而進入7月份,政策滑坡的“提前透支”效應開始體現,在過去的8月份,這種效應更加明顯。

記者從本次公布的數據了解到,整體上看,8月份的新能源車銷量為71368輛,雖然環比上漲6%(7月銷量為67222輛),但同比下跌16%。其中,純電車同比略微上漲了1.8%、但是插電混動車同比大幅下跌了45%。

不過記者也留意到,在8月的銷量榜中,主打城市代步的兩座A00級別純電動轎車——寶駿E100以8698輛的總銷量排名第一,緊隨其后的依舊是北汽新能源的EU系列。但寶駿E100、北汽EU系列等都是地方運營屬性的車型,在地方政府、地方企業的補貼帶動下,其銷量主要集中在車企所在的產地。以中山市場為例,記者從寶駿汽車中山金菱4S店了解到,雖然前來了解的客戶不算少,但該車在中山的個人客戶購買比例暫時還不高。相比之下,寶駿E100在目前原產地廣西柳州市的保有量則是達到了成行成市的程度,個人、單位購買的比例相當高。不難看出,“地方定制”模式拉動部分車型銷量具有一定的特殊性,不具備大規模復制性。

本地動態 新勢力品牌試水中山市場

雖說過去兩個月新能源汽車的整體銷量較去年同期有所回落,不過相比起今年來中山車市不少關門結業的三四線品牌燃油車經銷商門店,去年至今中山新能源品牌經銷商門店數量卻呈現出了增長勢頭。

今年6月份,位于西區彩虹大道(沙朗市場旁)的中山豐源比亞迪e網4S店正式開業。另外,今年來廣汽新能源、吉利旗下幾何A、新特等自主品牌均在中山開設了專營店,而投資方大多是一些原自主品牌4S店經銷商。

與此同時,作為近年造車新勢力中定位最高的新能源汽車品牌之一,本月初蔚來汽車就與本地汽車經銷商合作,在東區設立城市展廳和配備廠家人員,以方便中山消費者試駕和購買蔚來汽車。不過記者留意到,目前蔚來汽車在珠江口西岸的直營網點位于珠海,反觀中山、江門區域的城市展廳都是第三方合作模式,店面、人員規模仍偏小。蔚來汽車中山區域負責人陳國民向記者表示,目前蔚來汽車的銷售以網絡訂車為主,售后服務遍布全國,中山展廳主要是為了讓更多消費者近距離接觸蔚來汽車,短期內暫時未有獨立建店的計劃。在剛過去的8月份,主打高端市場的蔚來ES6的銷量較7月翻了一番,達到了2336輛。

業界觀點 新能源汽車需靠產品力和服務掙飯吃

事實上,在目前新能源車的新補貼標準下,國家補貼標準降低50%, 地方補貼徹底退出。綜合估算,補貼退坡幅度將在60%左右。也就是說,一臺售價10萬元的純電車型,今年6月26日之后可能價格要上漲到16萬元左右。此外,國家還規定了詳細的技術指標,這些指標不達標依然無法享受補貼。另外,退坡的這部分補貼資金,國家將用于充電(加氫)基礎設施建設和相關配套服務等方面。

舉例來說,NEDC工況續航不足250公里的車型不再享受補貼;續航在250公里至400公里之間的車型有1.8萬元單車補貼;續航大于400公里的車型可享受2.5萬元補貼。另外插電混動PHEV車型,工況法續航里程不得低于50公里,而PHEV車型(包括增程型)的補貼基數只有1萬元,實際售價將會更貴。

但從記者對6月份補貼滑坡以來的三個月觀察來看,目前還沒有電動車企業針對退補調整終端售價。也就是說,目前車企正在“自掏腰包”來補貼給消費者,新能源車的凈車利潤大規模下降。

“長期來看,車企的這種補貼壓力還是巨大的,畢竟新能源車的銷量還沒有形成真正意義上的規模化,很難像傳統燃油車那樣進行長期的大幅度優惠。”中山市汽車流通行業協會會長吳灝認為,新能源車市場洗牌和車價,市場能夠調節的還是要交還給市場。隨著高利潤、掙補貼時代的終結,新能源車市場會慢慢朝向市場培育的平緩期傾斜,這也能夠讓車企真正靜下心來考慮自身新能源發展的規劃。吳灝認為,無論對于傳統車企還是造車新勢力來說,決定其在市場洗牌潮中能否活下來的,說到底還需要靠產品力、品牌運營、售前售后服務說話,這和燃油車沒有太大區別。

陳國民則預計,未來電動車市場主要需要的是兩類產品:一種是高續航里程、高性能、高品質的高端電動車;一種是主打高性價比、低使用成本、主要供日常通勤的入門級電動車。至于被夾在中間的中端產品,其市場競爭激烈程度將會更大。

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